日前，中保研（CIAIS/非C-NCAP）公布了最新一轮参与汽车碰撞测试车辆的成绩，其中两台别克汽车表现最差。

别克昂科威S获得一差评、两好评、一中评的评分。

差评（P）为耐撞性和维修经济性指数，概念可理解为碰撞损坏程度较大，维修换件的成本较高；辅助安全系统（智能安全驾驶系统）为中评（M），在测试中昂科威S的主动刹车系统没有起到有效制动作用，测试假人被撞倒了。

不过最大的问题还是在“正面偏置25%碰撞测试”中出现了A柱的明显变形，下图红圈的位置都是A柱，变形程度和中控台侵入程度都比较大。

别克GL8的水平显然也是垫底的，具体细分测试项目的评分如下。

耐撞性与维修经济性指数P

结构耐撞性P

可维修性P

碰撞兼容性A（中评）

25%偏置碰撞A

侧面碰撞A

这辆车只有车顶强度、座椅头枕和辅助安全获得了G的评价。

不过这一次的正面偏置25%的碰撞测试成绩有些令人疑惑，因为GL8曾经做过一次相同测试；老款GL8的偏置25%的碰撞出现了A柱的严重弯折，程度与曾经参与测试并导致人设崩塌的帕萨特、迈腾、途观L等车相当，比现代汽车的菲斯塔程度略好一点，只不过也很难在碰撞测试中起到有效保护驾驶员的作用了。

前后两次测试的结果大不同，似乎与帕萨特的两次测试的反差如出一辙，应当如何解读只有读者们自己去感受了；CIASI在“本田皓影事件”之后，似乎也不是那么令人信服。侧面碰撞测试的成绩一般，GL8该如何评价？

在看完碰撞测试成绩后，咱们来看一看GL8的产品力如何吧。

LYS-2.0T&9AT的组合说明了这是一台前置前驱车，定位是不够高的，高端商务车与其他车型一定要用后驱或四驱，前置前驱对于尺寸过大的车型而言不是理想选项；因为满载之后重心后移，前轮正压力减弱则抓地力减弱，同比增大的是轮上功率损耗。

GL8只适合定位中端，可是价格却探入高端，价格水分很大。

发动机有kw/N·m（~rpm）的动力储备，加速性能一般，耗油量倒是比较低；可是同样为前置前驱的传祺M82.0T的耗油量相同，可kw/N·m（~rpm）的动力储备说明了性能更强。这辆车的质量表现也要比GL8理想，配置相当丰富，而配置相当于GL8艾维亚版本的M8，价格不过是21-22万；由此可见GL8的品牌溢价有多高，然而别克却是一个在美国销量极差的美国汽车品牌，没有什么值得吹捧。

GL8价格重合的竞品不仅有定位合理的传祺M8，还有高端豪华商务车-东风岚图梦想家，这辆车已经开启预售，增程旗舰版预售价48万，中低配预计会拉低到40万以内；这台车采用前后大功率电机实现全时四驱，标准高于所有燃油车的四驱系统，高功率电机可实现6.9秒破百，1.5T增程器可以让油耗比GL8低三分之一左右，而且还能够纯电行驶。

这才是豪华MPV该有的标准，GL8的时代要结束了，商务车得看中国品牌了。

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