据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售数据显示，广汽丰田赛那3月份销量为辆，和别克GL8只有不到辆的差距，第一季度（1-3月）完成销量辆，位列中国市场MPV销量排名第三位，高端MPV销量排名第二（第一是别克GL8）。

丰田赛那（犀牛财经资料图孙志富/摄）

赛那能够在这么短的时间内杀进排名TOP3令人意外。

公开资料显示，自从年10月底上市以来，赛那身上的争议就没有断过，主要围绕加价这一话题。人们对于初上市就疯狂加价的赛那，能否真正挑战别克GL8，改写中高端MPV市场格局，心存疑虑。毕竟曾经的挑战者大众威然、起亚嘉华等都被别克GL8按在地上狠狠摩擦。

丰田赛那从一诞生就创造了诸多奇迹。

年6月宣布国产，8月成都车展实车展出，9月开始预售，10月30日正式上市，4个多月的预热注定赛那将成为“车圈热点”。

而最终将其热点彻底“引爆”的则是来自4S店的不断“加价”。

年，GPLP犀牛财经曾走访北京多家广汽丰田4S店证实：在没有现车的情况下，预订赛那新车，6款车型均需加价7万元。而对于这样的行为，广汽丰田给出的解释是：“厂家只是负责生产车辆，给出的是建议零售价，不参与销售环节，销售由门店进行，厂家无权干涉最终的成交价格。”

对此，很多人对于赛那的加价行为诟病不已，所以当其去年12月份批发量（辆）数据出来时，网上嘘声一片，说什么“对抗加价的丰田赛那，消费者最终还是赢了”之类的话。

加价真的影响了赛那的销量了吗？

上市之初，广汽丰田给出的数据显示，赛那预售订单已经超过份。“这些订单至少需要工厂消化两个月，如果供应链、芯片短缺问题没有缓解，可能还需要更长时间。短期内，赛那会处于供不应求的局面，这也是4S店加价的底气，加价并不会对销量产生多大影响，更何况后期丰田还有可能进行价格回调。”多位业内人士如此表示。

初期的加价行为果然没有影响赛那的销量。

年1月，广汽丰田公布数据显示，赛那销量辆（乘联会数据辆），其中，起售价40.58万元的顶配车型铂金版占比超过40%。

在乘联会公布的MPV月度销量排名中，赛那1月份名列第六，击败了本田艾力绅、传祺M8等老牌选手。二月恰逢春节，是车市的传统淡季，赛那凭借较小的环比销量下滑幅度，又以辆的成绩来到了MPV月度销量排名第四位。三月，再接再厉以辆成绩排名第三。

对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔分析认为：“赛那销量上涨主要是产能爬坡释放的结果。在初期，产能较小供不应求，于是就出现了经销商加价的情况。产能上来以后，供应充足经销商加价的条件不再，等着平价提车的消费者开始出手，销量也自然就上来了。”

与此同时，GPLP犀牛财经也从北京多家广汽丰田4S店了解到，赛那的加价幅度一直在回调，现在，很多店已经没有加价了。

新品上市，价格高开低走，丰田用最传统的方法和消费者打了一场心理战，结果一目了然。

和赛那稳步前进相比，其主要竞争对手别克GL8却在原地踏步。

乘联会数据显示，高端MPV市场的“扛把子”——别克GL8在前三个月只完成了辆的销量，同比减少了21%。本田奥德赛的销量同比上涨2.3%，而其“同门兄弟”艾力绅销量则同比减少了36.4%。

别克GL8统治国内中高端MPV市场已经数年，据上汽通用年给出的官方数据显示：年1-11月别克GL8家族累计销量辆，占国内30万以上中大型豪华MPV总销量的43%，位居细分市场之首，在合资品牌MPV车型中占比更是高达53%。

其统治力由此可见。

其实这些年并不乏向别克GL8发起挑战的车型，毕竟面对不断向上的高端MPV市场，各大车企都不想做个看客，早就虎视眈眈这个市场。

然而喧嚣之后，本田奥德赛、艾力绅作为别克GL8多年的老对手早已经甘做“绿叶”，曾扬言要打破中高端MPV市场格局的大众威然、起亚嘉华，也忘记了最初的雄心壮志，淡出了竞争。

乘联会数据显示，年大众威然销量仅为辆，和别克GL8的销量（乘联会数据辆）比起来，完全不可同日而语。而起亚嘉华自年9月上市以来，销量从未进入乘联会排名TOP15，和别克GL8竞争也无从谈起。

从目前的态势来看，打破别克GL8一家独大局面的重任落到了赛那身上，赛那有机会吗？

别克GL8能够在中高端MPV市场长期处于“垄断”地位，主要原因在于其入行较早抓住了市场格局变化所带来的机会。

年12月份，上汽通用汽车宣布别克GL8累计销量突破万辆，创造了MPV市场的销量传奇。如此大的保有量让别克GL8形成了规模经济效益，成本优势日益明显。后来者很难在短期内做到很大的量，成本优势就难以取代GL8的位置，所以任何新的MPV产品想挑战别克GL8都异常艰难。

然而如今情况发生了变化。

据江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示：“MPV市场格局的变化，或将为赛那带来一定的机会。”

对此，据其介绍，中国国内MPV市场结构正在变化，首先是市场总量下滑明显，年国内MPV市场达到高峰，销量约为万辆，此后逐年下降，年MPV销量约为万辆，较年下降了接近60%。

其次是商用MPV市场份额在下降，然而家用MPV市场份额在上升。

一般来说，商用MPV主要有两种：

一种是别克GL8这样的商务接待类；

另外一种就是五菱宏光这样的商贩常用类。

然而由于现在的商务接待大都通过汽车租赁方式来进行，这在一定程度上制约了别克GL8这一类MPV的销量增长。与此同时而随着物流的不断进步，以及私家车的普及，五菱宏光这种又能拉人又能拉货的具有多重属性MPV车型也逐渐被人们所放弃。

在商用MPV市场下降的同时，家用MPV市场却在持续上升。

据最新调查数据显示，现在MPV的乘客主要是家人，其次是朋友和同事。MPV正在从十年前的商用化向家用化转变，尤其是多孩政策的放开，使得家用MPV的需求正在不断增加。赛那就是一款定位家庭使用的MPV，与此同时，别克也推出了面向家庭的GL6产品。

最后就是购买人群在变化，MPV的消费主力正在向一二线城市转移，并且呈现越来越年轻化的趋势。调查显示，目前购买MPV产品的车主平均年龄大约为35岁，他们觉得别克GL8这种MPV太过于商务，选择目标更倾向于赛那这种家用型。

“和别克GL8相比，赛那在动力系统上面具有一定的优势。赛那搭载的丰田双擎动力系统具有省油、平顺、安静的特点，在丰田雷克萨斯、凯美瑞这些中高端车上都搭载了这套动力系统，在国内很受欢迎，再加上丰田的品牌加持，赛那还是有机会和实力去和别克GL8较量一番的。”张翔最后表示。

只是在中国MPV市场，最终谁能成为最后的胜者恐怕还需要时间的答案。