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年年初，联邦快递（FedEx）发布了一项声明，将不再为亚马逊提供快递业务。为什么一个完全建立在上门取件的交付方式的企业会不顾一切的解雇最大的客户？而这个客户所需要运送的包裹比历史上任何一家公司都要多。

双方背后的积怨

事实证明，这场“分手大戏”是两大巨头多年来宫斗大戏（纷争不断）的高潮。六年前，由于年假日高峰期间联邦快递（FedEx）和UPS快递延误，亚马逊开始为其销售和发货的产品创造了自己的配送方式。随着亚马逊自己的配送方式的发展，亚马逊逐渐减少了对外部运输运营商的依赖，尤其是对联邦快递（FedEx）的依赖，联邦快递（FedEx）的价格往往高于UPS。因此，当联邦快递（FedEx）正式与亚马逊断绝关系时，实际上他们是与一个早就已经甩了他们的客户“分手”。

即使在去年正式分开之后，亚马逊上的第三方商家仍然可以自由选择联邦快递送货。直到去年12月，在长达一个月的假期高峰期间亚马逊禁止其平台上的商户使用联邦快递，从而进一步激化了新的竞争对手。随后，亚马逊在一月份取消了这项禁令，但已经给联邦快递造成了不可估量的损害。在年3月16日，疫情爆发了，联邦快递（FedEx）股价创下9年来的新低，每股90美元。如今，亚马逊也是拥有自己的野心，亚马逊全心投入了自己的快递配送网络，并且想从联邦快递和其他第三方运输网络那里窃取业务。联邦快递经理迪恩·马西乌巴（DeanMaciuba）说“他们有大量的现金可以补贴联邦快递”。目前，联邦快递似乎并不需要亚马逊的业务，更何况在年来自亚马逊的收入占联邦快递总收入的1.3%不到。而且今年疫情期间，联邦快递自身的快递量也十分巨大，4月至9月的六个月中，联邦快递的出货量比19年同期增长了约20%。并且接下来的一个月里，这一数字攀升至70%。根据联邦快递9月中旬发布的年第一季度财报，该公司的业务在飞速发展。收入比去年同期增长了14%，并且利润高达60%。上周，该公司股价创下历史新高，每股超过美元。UPS和邮政服务同样得到了增长，并且还提高了运输价格。

消费者最终还是要为运费买单？

“次日免费送货上门，”亚马逊首席执行官约翰·哈伯（JohnHaber）说。

亚马逊在Prime服务速度和送货费上彻底取消了支付运费这一环节。尽管Prime会员每年的价格是美元，但在很多订单上其运费都是亏损的，考虑到它的其他收入来源，亚马逊也能承受得起。哈伯说，光是云服务就可以产生足够多的资金来补贴运输所带来的亏损。他补充说："即使是最大的零售商也很难提供运费，而规模较小的零售商根本无法做到。"

鉴于亚马逊的次日送货服务经常免运费，这使得其他商家更难与之竞争(因为高昂的运费其他商家很难自己承担)。这意味着许多顾客不再选择需要运费的零售商，而且通常这些零售商的送货时间往往长达5天或更长时间。位于西雅图AresTool的首席执行官马克·德西莫内（MarkDesimone）说:“多亏了亚马逊，顾客习惯了次日到"“如果顾客要花一周时间才收到货，大多数客户不会选择从我们这里购买商品了”AresTool是一家总部位于西雅图的供应商，在其网站和亚马逊网站上向消费者销售扳手和其他工具。

联邦快递的下一步

联邦快递接下来该如何抵御亚马逊？联邦快递（FedEx）上季度的数据揭示了它还有很远的路要走。其快递部门的利润增长了%，但地面业务（陆运）的利润只增长了30%。联邦快递降低成本的最简单方法是通过在居民区或居民区附近设立集中投递点，提高居民区的投递密度，这样司机就可以一站式收取更多包裹。这就是为什么联邦快递去年与Walgreens、DollarGeneral和一些杂货连锁店合作，提供“接入点”的原因，让客户可以取包裹。（UPS与CVS和Michaels达成了类似的协议）。在疫情期间，开车去大型商店并不是一个明智的选择。但是，“接入点”的杂货铺很乐意拥有额外的流量，并且他们不会与亚马逊合作，因为亚马逊会侵蚀他们的业务。这迫使亚马逊在快递接入点建立了自己的“储物柜”设施。对于消费者来说，同意将包裹运送到接入点的一个理由是，它可以避免将包裹放在大厅或门廊上，在那里它们可能被雨淋或者偷走。南卡罗来纳大学（UniversityofSouthCarolina）法学教授布莱恩特?沃克?史密斯（BryantWalkerSmith）指出，最终，一些社区可能会选择建立自己的社区接入点，以获得安全保障。为了使交易更加安全，快递员可以为运送到接入点的货物提供折扣，奖励那些自己前往那里领取包裹的消费者。“这是一种将一些交付工作转移给最终用户的模式，”史密斯说。（这不是照搬了菜鸟裹裹的模式吗！）其他方案是快递员人可以利用人工智能来进一步提高“虚拟密度”，在安排准确利用收货人在时间或地点上，通过包裹放置的地点和收货人的需求变化来调整参数。该系统甚至可以考虑整个运输链中可能的驾驶员和卡车可用性，以预测、预防和解决任何瓶颈。“路由技术可以带来可观的节省，”哈伯说。同样，托运人可以通过定价来分享这些节省下来的费用，从而使消费者可以更自由的选择拿到快递的时间和地点。在这方面，联邦快递将领先于包括亚马逊在内的其他快递公司，因为它采用了先进的跟踪方法，例如新的包内传感器，这种新型传感器带有实时跟踪功能。联邦快递的史密斯坚称，联邦快递充分的利用这一优势。他说：“这种实时跟踪包裹的科技可以让我们通过预测分析来提高运输效率”“为了提高竞争力，我们愿意做很多事情！”。削减运输成本的另一种方法是尽可能的利用先进技术。研究联邦快递的孟菲斯大学经济学家约翰格努什克说：“无人驾驶货车、无人驾驶飞机并不能立即解决任何问题”（联邦快递和亚马逊都已经通过与谷歌母公司Alphabet的合作完成了无人机的交付），但是，要想完成每天运送数千万个包裹的任务，就需要在当地的天空中部署至少数十万架无人机，光从监管的角度来看，这种情况不大可能发生。虽然所有主要的物流企业都宣布了计划，一旦监管机构允许，将招募无人驾驶货车和卡车，但监管部门的审批进展缓慢。过去五年来，美国几十个城市都在实施无人驾驶汽车的各种试点项目，但是，即使监管部门允许了无人驾驶货车托运包裹，他们也会遇到柯达利所说的“最后一只脚”问题。“你怎么把包裹送到前门？扔出去？把它放在路边？”无人驾驶送货的最佳选择可能是微型的机器，类似于机器人车辆，它可以在人行道和走道上导航，以便将物品送到。联邦快递公司的“Roxo”机器人可能在这方面处于领先地位，该机器人基于Segwayfame的发明家迪恩·卡曼（DeanKaman）开发的智能轮椅技术，并于去年在新罕布什尔州的曼彻斯特进行了演示。“我们看好Roxo，”史密斯说。现在，这些技术看起来都不是解决问题的好办法。但这也呈现了一个愿景：无人机可以运送高价值、高紧急程度的物品，如救生药品或急需的机器零件，无人驾驶面包车可能服务于汽车和行人较少的农村地区，而类似Roxo的机器人可以在城市人行道上穿梭，在当地零售店送货。司机们将继续大量运送货物，但每次停靠的车站更少，包裹更多。所有这些高科技的调整都不可能缓解Shipageddon的痛苦。但是，在疫情之后，随着联邦快递与亚马逊的战斗重新开始并愈演愈烈，电子商务的未来最终将归结为一个最简单的问题：运输成本。

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