提到韩国汽车，能联想到的品牌是屈指可数的，现在只有现代起亚，曾经还有双龙、大宇和三星；双龙汽车几经辗转已经彻底失败，大宇已经被通用汽车改头换面，雷诺三星再与吉利汽车合作，未来销售的车辆大概率会和大马宝腾相同，也就是贴牌三星的吉利汽车。

现在能打的就只剩下现代和起亚了，而这两个品牌又属于同一个集团公司，韩国汽车没落喽。

那么现代和起亚的未来前景又如何呢？

先来看一组销量数据吧，参考三月份的现代起亚具体车型的销量。

现代：

伊兰特辆

悦动辆

悦纳辆

索纳塔辆

名图16辆

名图新能源3辆

SUV车型为途胜辆，ix辆，胜达辆。

起亚：

福瑞迪辆

焕驰辆

K辆

K辆

SUV车型为智跑辆，奕跑辆，傲跑辆，KX辆。

这两组最新数据的“结构”基本没有什么变化，能说明的问题也没有变化，那就是现代起亚两大品牌能有些销量的车，价格都在15万以内；反之价格超过15万的轿车或SUV，销量都是非常之低的。

结果说明的是在市场认知中，韩国两大汽车品牌的定位都是偏低的，销量支撑是10万以内的代步车，定位为廉价汽车品牌。

也许这个结论仍旧会是很多韩系汽车用户无法接受的，毕竟选择到那些要动力没动力、要设计没设计、要配置没配置，同时质量表现也很一般的车，图个就是个“外国品牌的洋气”，在发现绝大部分司机都不认可现代起亚之后，这种品牌信仰等于崩塌。

那就再看两辆车的同期数据吧，这两台车是现代起亚几乎最贵的车。

现代库斯图，辆

起亚嘉华，辆

其中嘉华的指导价达到了28.89-33.99万。

库斯图的销量之所以能够略高一些，原因是指导价只要16.98-21.88万，相比嘉华是便宜了不少；虽然尺寸也要小一圈，可是发动机和变速器完全相同，所以图个便宜的外国品牌商务车倒是也能够作为参考……再一次说明了现代起亚的品牌合理定位。

价格高一些的嘉华在上市的时候非常高调，总在讲要脚踩GL8、拳打M8，威然和威霆压根不在这台车的视线范围内；然而结果呢？

撇开其他因素不谈，以现代起亚的技术储备，又是否具备品牌向上的能力呢？

仍以嘉华为参考吧，这台车装备的发动机是台2.0T，参数如下。

最大功率.4kw

最大扭矩N·m

一般标注功率和扭矩的参数都是不计小数点之后的数值的，现代起亚却总要“很精确”，然而即便再精确一些也不算高啊；别克GL82.0T有kw/N·m，具备智能变缸技术，动力和油耗都略有优势；传祺M82.0T有kw/N·m的储备，不需要什么变缸技术，通过大扭矩的优势同样能实现高性能兼顾低油耗，嘉华依靠什么来比拼呢？

似乎只有依靠价格体现竞争力了，也许嘉华的价格拉低到库斯图的标准才有希望翻盘吧。

「2.0T&8AT」的组合是现代起亚两大品牌最高标准的选项了，索纳塔、凯酷等车也只有这个选项，那么面对内燃机和变速器的水平都更高的轿车和SUV，竞争力当然也会很弱；重点是这些车的小排量选项都在使用干式双离合变速器，顿挫、异响、高温失灵等故障频发，发动机机的动力更是平平无奇。

现在以≥15万的标准选择轿车，A/B/C级2.0T&7DCT/6-9AT的高性能轿车选项越来越丰富，其中还有高标准的插电混动汽车；SUV车型也不例外，同时还有四驱选项；现代和起亚的量产车是连15万这道坎都很难再突破，最终可以依赖的就是“电驱”。

电动汽车和插混汽车的核心不仅是电控和电机，动力电池最为重要。

三星、LG化学、SK，这是韩国全球知名的三大动力电池制造商，而这三个品牌的电池可以说都是“黑料满满”；比如自燃，使用这些品牌电池的美系、欧系和现代起亚汽车，近两年因为电池问题导致自燃而召回的案例比比皆是。

总结：现代和起亚不是谁去唱衰，其失败是市场的选择，其实这两个品牌很像是日系汽车里的铃木或三菱；市场用户随着人均可支配收入的不断提升，购车预算也在不断增长，支出了更高的代价当然期望车辆有更高的品质。可是这些汽车厂商却造不出来高水平的汽车，不能和用户需求一起成长，那么结局就一定会被淘汰；已经实现“五连跌”（以年为单位）并且在持续下滑中的现代起亚，预计在中国汽车市场里呆不久了。

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