行业微闻上海市域机场联络线的第二台1_努克旅游

行业微闻上海市域机场联络线的第二台1

隧道

装备

上海市域机场联络线的第二台14m级国产盾构完成刀盘井下安装

8月18日，上海市域机场联络线第二台超大直径盾构“骥跃号”巨型刀盘完成井下安装。“骥跃号”盾构由上海隧道公司自主研发，直径14.05m，搭载了公司最新研发的推拼同步施工相关专利技术，可实现“管片拼装”与“盾构掘进”2个工序的并行作业。据模拟试验数据表明，推拼同步技术可使盾构法隧道建设效率较传统方式效率提升30%~50%。据悉，应用于上海市域机场联络线的第一台“骐跃号”盾构机已于5月顺利始发，目前盾构机月累计推进超过m，单日最高掘进达到10环。2台国产盾构均从梅富路工作井出发，分别向东北与西南两个方向掘进，“骐跃号”掘进长度约2.2km，“骥跃号”的掘进区间长度约5.7km。

应用于深江铁路珠江口隧道2台13m级盾构机相继下线

8月23日，由中铁十四局、中国铁建重工集团联合研制的“深江1号”泥水平衡盾构机在长沙下线。“深江1号”开挖直径13.42m，总长m，总重约t。盾构施工区间全长m，最大埋深m，高水压施工区域m。针对工程超高水压、超硬岩地层、连续穿越断裂破碎带、海水腐蚀性强等海域隧道施工难点，“深江1号”配置了常用带压重型复合刀盘、可伸缩主驱动、双层壳体，同时集成了高精度大流量环流、高效重载物料运输、主驱动密封自动加压、同步单双液注浆、盾尾间隙测量、管片自动选型及浮动检测、隧道通风制冷等一系列智能化系统。8月25日，由中铁隧道局、中铁装备联合研制的“大湾区号”泥水平衡盾构机在广东顺德成功下线。“大湾区号”开挖直径达到13.32m，总长m，总重约t。该盾构结合工程地质特点，针对性配备了小刀间距常压复合刀盘、可伸缩主驱动、超高压压力自动补偿、四回路保压、气垫直排掘进系统等创新科技，还应用了国内最大承压12bar的主轴承密封技术，为隧道安全高效施工提供了坚强保障。据悉，珠江口隧道全长13.69km，设计时速km，水下最大埋深m，是我国水下隧道的最深纪录，最大水压1.06MPa。“大湾区号”盾构机将从广州南沙出发，而“深江1号”盾构机将从东莞虎门始发，在珠江口海域进行水下相向掘进，最终实现海底精准对接。

公路

隧道

上海龙水南路隧道异型基坑正式开挖

龙水南路隧道浦西段线路为单管双层超大直径盾构隧道，由隧道股份城建设计集团设计、上海隧道施工。工程采用1台直径14.45m盾构穿越黄浦江；浦东段分南北两线，采用2台直径11.79m大直径盾构穿越前滩大道施工。3台盾构均在浦东1号工作井内实现始发。为了实现“一大两小”的盾构机组合顺利始发，将该基坑设计为“扳手状”异型基坑。基坑长约m，宽约17.8～44m，基坑开挖深度达38.8m，基坑开挖方量约m3。工作井所在位置承压水丰富，为保证基坑安全，减小降承压水对黄浦江防汛墙的影响，采用mm厚超深地下连续墙施工。近日，容纳14m超大直径盾构掘进机和11m大直径盾构的超深基坑——浦东1号工作井基坑正式开挖。

佛山季华路西延线工程S02标段首幅地墙顺利入槽

佛山季华路西延线工程全长15.41km，其中S02标段由隧道股份上海隧道承建，标段全长5.km，含顺德水道超大盾构法隧道、超深明挖隧道、下安特大高架桥、紫洞路跨线桥、道路桥涵等。隧道长m，其中圆隧道段m、外径15m，为佛山市第一座越江超大直径复合地层盾构法隧道。据悉，该项目首幅地下连续墙幅宽6m，厚度1m，深度达48m，钢筋笼总重量约83t。施工中，需克服上软下硬地层特点、场地空间有限、遭遇汛期、台风、高温、疫情等施工难点。近日，该项目首幅地下连续墙顺利入槽。

北京东六环改造工程“京华号”盾构机成功穿越首个一级风险源

8月21日，北京东六环改造工程西线隧道内，最大开挖直径达16.07m的国产泥水平衡盾构机“京华号”顺利穿越一级风险源“欢乐宋”商业综合体（距离始发井仅m）。据悉，盾构穿越中需注意商业综合体中已经运营的场所以及四周存在污水管、雨水管、电力管线等。掘进过程中，作业人员24小时值守，制备优质泥浆、及时进行双液浆同步注入、严格控制出渣量、同步填充刀盘和盾壳空隙，严格控制盾构掘进姿态并及时纠偏，最终将建筑物及地面沉降控制在2mm内，管片上浮不超过3mm。目前，该盾构机已向前掘进m余。

新疆乌尉高速天山胜利隧道“天山号”TBM穿越最危险断裂带

8月23日，由中国交建建设投资的新疆乌尉高速公路天山胜利隧道“天山号”TBM（硬岩掘进机）成功穿越最大、最危险断裂带F6博罗科努-阿其克库都克断裂带。乌尉高速公路全长.5km，其中长约22.1km的天山胜利隧道是目前世界最长高速公路隧道。隧道要穿越16条断裂带，其中F6博-阿断裂带是范围最大、最危险的断裂带。该断裂带处于天山胜利隧道进口端约m处，影响范围约m，包含片麻状花岗闪长岩、碳质板岩、石英片岩等10余种岩石。据悉，天山胜利隧道采用2台直径8.43m的敞开式硬岩掘进机（TBM）“对掘”施工，使用“TBM中导洞+主洞钻爆法”组合工艺，采用多种方式加强初期支护，最终实现TBM安全快速通过断层地带。

深中通道东人工岛主线堰筑段隧道主体结构底板实现封底

8月22日，深中通道东人工岛主线堰筑段隧道主体结构最后一段底板顺利完成浇筑，下一步将进入顶板施工阶段。东人工岛主线堰筑段隧道是岛内水下互通立交和项目沉管隧道的过渡交会点，全长m，基坑开挖最大宽度为73m、最大深度为20.43m，底板、侧墙及顶板最大厚度达2.7m，结构最大跨径31m。针对主线堰筑段隧道基坑施工具有“超宽、超深、结构厚度较大”的特点，开展近30余次的结构防渗漏、高支模安全专项技术方案研讨，并对模板拼装、钢筋间距控制、外露中埋止水带等施工工序进行重点管控。截至目前，深中通道东人工岛建设正稳步高效推进，已基本完成筑岛，堰筑段隧道主体结构施工已完成超70%，正在进行东人工岛岛壁及岛内回填砂施工。

地铁

隧道

苏州地铁S1线3条联络通道引入机械法施工

苏州地铁S1线13标陆家站—展览中心站区间共有3条联络通道，其中，1号联络通道长8.22m，外径3.26m，埋深18.11m；2号联络通道长7.23m，外径3.26m，埋深17.8m；3号联络通道长18.05m，外径3.26m，埋深21.71m。3条联络通道采用机械法施工，仅40d就完成施工，节约工期约70%。这也是该项技术在苏州地区的首次成功运用。

杭州地铁7号线吴山广场站—江城路站区间右线贯通

目前，杭州地铁7号线吴山广场站—江城路站区间右线胜利贯通，这意味着杭州地铁7号线后通段（吴山广场—奥体中心）全线洞通，预计年底前可实现开通运营。吴山广场站—江城路站区间位于杭州南宋古城遗址—上城主城核心区，地面建（构）筑物、历史文物、河流和各类地下管线繁杂密集，且盾构段沿线存在块石等复杂地层。右线全长m，线路出吴山广场站后，沿河坊街由西向东敷设，下穿杭州历史文化风貌核心街道-清河坊历史文化街、胡庆余堂、中河高架、中河、东河等进入江城路站。

铁路

隧道

罗宾斯掘进机在土耳其刷新全断面隧道掘进机纪录

近日，直径13.77m的罗宾斯跨模式掘进机XRE（兼并土压平衡模式和硬岩模式）在土耳其E?meSalihli铁路隧道项目里两次刷新了13～14ｍ直径类别，全断面隧道掘进机的最佳日进尺、周进尺和月进尺三项世界纪录。这台设备在为项目翻新前，在车间存放了７年时间。在13～14ｍ直径类别里，另一台创造出最接近这些纪录的是一台直径为13.7m的复合地质掘进机，曾在欧亚隧道项目开挖中，达平均日进尺7m和最高日进尺12m。

编辑：RR、SS

排版：海绵小新