往期回忆

笔直起落系统：V-Valor直升机航行测试的详细音信暴光！

贝尔公司颁布将来“进犯侦探直升机”计算观点！

美国直升机厂商西科斯基公司(Sikorsky)与波音公司联合研发的SB-1(Defiant)同轴双旋直升机，毕竟达成了节(千米)的航行速率新记载，这使得西科斯基-波音配合团队，比赛美国陆军的几项将来直升机研发设计，有了紧要的先进。

SB-1挑战者

据美媒报道，西科斯基将来直升机交易先进总监杰伊?马克林(JayMacklin)在6月16日的记者相易会上，公布SB-1在6月9日的测试航行时，达成节的速率记载，并示意，团队还延续朝着时速节(千米)的准则延续勉力。

此次航行是由西科斯基试飞员比尔·费尔(BillFell)，和波音试飞员艾德·亨德沙伊德(EdHenderscheid)联合驾驶，测试场所在佛罗里达州西棕榈滩的塞考斯基的先进航行测试核心。

马克林说：”超出节的速率特别紧要，由于这曾经超出了惯例直升机的航行速率，证实SB-1的计算能够到达直升机办不到的功用。并且咱们也晓得，高速率和低空把持性，关于将来直升机的生计技能相当紧要。”

做个对比，AH-64阿帕契的极速是节(千米)，UH-60黑鹰的极速是节(千米)，CH-47奇努克的极速是节(千米)，俄罗斯的Mi-24，极速节(千米)，都未超出节。

SB-1挑战王是美国陆军将来直升机设计（FVL），以及将来长途袭击飞机设计(FLRAA)的2大比赛飞机之一，美国陆军估计，FVL将在岁月初替代UH-60，FLRAA则是替代AH-64阿帕契。

另一个比赛敌手是贝尔直升机公司(BellHelicopter)的V-大胆式(Valor)，V-是V-22鱼鹰倾转旋翼机的退化版，既是飞机又是直升机，航行极速已轻便的冲破节(千米)。

V-

是以，SB-1的比赛上风不在速率，而在于时刻的悬停功用，V-云云的倾转旋翼机，改动航行姿势的时候对比长。

试飞员费尔说，SB-1在6月9日的航行测试中，尾部促成器的的功率未到极速，只用了50％的气力就到达了节的速率，这显示SB-1尚有很大的提速幅度。费尔以为，团队在几个月内，就可以超出节(千米)的极速。

为甚么速率这么紧要？陆军试飞师以为，将来的长途袭击飞机将必需快速在低空笼罩远间隔，以窜匿俄罗斯和华夏式的防空抵御。在那些低海拔地域，锐敏性和锐敏的传感器一样紧要：您不想只在敌方雷达下航行而飞入电源线。

西科斯基以为，他们屡获殊荣的X2复合直升机手艺实质上比贝尔的宽翼倾转旋翼机计算更为锐敏。SB-1的超硬同轴转子比保守的转子具备更大的摆动性，进而使它对把持的呼应加倍锐敏。SB-1的促成器螺旋桨能够从供给高速推力切换为起庞大的制行为用，让飞机打破防空炮塔，尔后俄然停下来下降队列或躲在修筑物背面。现实上，费尔对SB-1的管教方法特别中意，他这日说，在以节的速率航行后下降时，他将飞机歪斜45度角-比30度最大歪斜度高了50％已配置为该阶段的航行测试。

点

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